 |
de voors en tegens van de Betuwelijn | ||||||
| De Betuwelijn is al minstens vier regeringsperioden een discussiepunt. Het definitieve besluit is in 1995 uiteindelijk genomen door het eerste paarse kabinet. Maar het laatste nieuws geeft al aan dat daarmee het einde nog niet is bereikt. De afgelopen maanden is er door allerlei belanghebbenden opnieuw getwijfeld aan het nut van de lijn. In dit artikel een overzicht van de voors en tegens. | argumenten
vóór » Nederland heeft met Rotterdam een wereldhaven. Daar komen dagelijks zeer veel ladingen binnen, die voor het grootste deel helemaal niet eens voor Nederland bestemd zijn. Om de haven populair te houden, is het nodig dat Nederland de mogelijkheden biedt om de ladingen verder te vervoeren. Richting oost en zuid vooral. In dit verband wordt vaak de term 'Nederland distributieland' genoemd. Nederland heeft dan ook naar verhouding veel werk voor transportbedrijven. Als je op de snelweg zit, dan weet je dat wel. Nergens zie je zoveel grote vrachtwagens als op de Nederlandse wegen. Maar de wegen raken verstopt, wat vooral ook voor die transportbedrijven flinke verliezen betekent. Vandaar dat er gezocht is naar alternatieve manieren om de goederen te vervoeren. » De bestaande spoorlijnen zijn niet geschikt om dit goederenvervoer te verwerken. Ten eerste worden die al intensief gebruikt voor personenvervoer. Goederentreinen zijn moeilijk in te passen tussen personentreinen. Ze rijden veel langzamer. Vandaar dat de Betuwelijn ook uitsluitend voor goederenvervoer gebruikt gaat worden. » Treinen zijn minder belastend voor het milieu dan vrachtauto's. Uitbreiding van het wegennet in plaats van de spoorlijn is dus geen goed alternatief. argumenten tégen toch maar geen Betuwelijn? |
||||||
|
